A de ese adelantamiento, Massa ha hecho un carrerón a la remontada.Cuando el Safety Car hizo acto de presencia, el brasileño rodaba en 6ª posición apretando a Fernando Alonso, mas una doble parada en boxes en las vueltas 19 y 21 le enviaban al fondo del pelotón, rodando en 17ª y última plaza. Pintaba mal para Felipe. Sin embargo, a medida que iban parando los pilotos con estrategia a 1 parada, sumado a los adelantamientos que iba haciendo el brasileño, lo ponían 4 en la vuelta 52, una ya antes de su tercera parada. Hay que conducirlo para creerlo, pero no hay dificultad que se le resista al Fiat Panda 4×4. Y lo hace todo de forma muy simple, superando obstáculos y zonas trialeras en las que con otros 4×4 más grandes las pasas canutas… Pero ojo, no te confíes, esto es como decimos siempre a este respecto del control de estabilidad ESP: el límite lo pone la física y, si te calientas demasiado, a medida que superas zonas difíciles es conveniente prestar atención a la inclinación lateral para no meterte en líos.
Como en cualquier vehículo lanzado en 2011, tiene luces diurnas de serie, las traseras son led de forma opcional. Las ventanillas traseras tienen toda la pinta de ser fijas, normal en este género de carrocería. Por dentro las diferencias con cualquier Astra son mínimas. Solo cambian algunos elementos ornamentales. El pasado día os adelantábamos que Ford todavía no había elegido cual iba a ser su primer conduzco para la época 2011. Ayer, la nueva del fichaje de Dani Sordo por Mini cara que cualquier otra nueva pasara prácticamente de desapercibida. Y es que aparte del fichaje del cantabrio asimismo conocíamos que Citroën y Ford decidían poner a Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen como primeros pilotos.
Exterior del Toyota iq ev
Este roadster seguirá siendo la apuesta de la marca para ofertar un descapotable de mucho lujo biplaza, por encima del SLK. Quienes tengan unas cuentas más saneadas y deseen 4 plazas asimismo tendrán un vehículo de la estrella donde resguardarse, el no menos increíble Mercedes Clase S Cabrio. Otras utilidades curiosas son que la pantalla es sensible a la escritura a mano y que forma de un sistema antirrobo: si se activa la alarma del coche, este dispositivo advierte de ello al conductor y le señala la posición del vehículo. El apartado mecánico sigue siendo el bloque que ya conocíamos, un V10 de 5.2 litros de cilindrada que prescinde de sobrealimentación para lograr unos más que sobrados 610 CV de potencia máxima, 30 CV menos que en el Huracán EVO, mientras que el par motor máximo se cifra en 560 Nm. Toda la fuerza se destina al eje trasero mediante una caja de cambios de doble embrague con 7 relaciones.
Ford la marca más representada
En perspectiva, es fácil preguntarse de qué forma hubiera ido todo si no hubiera cometido el fallo en la primera curva o el vehículo de seguridad no hubiese salido cuando lo hizo, reflexionaba al final de la prueba, en referencia a dos factores clave que impidieron lograr una segunda situación que parecía al alcance. La ‘pasada de frenada’ inicial no dejó rodar por delante de Vettel en carrera, mas sí de Ricciardo. Sin embargo, el vehículo de seguridad impidió concluir tras Hamilton. En cuanto a los avances del resto de firmas del conglomerado automovilístico alemán, durante los últimos años hemos visto diversos artilugios de lo más atractivos, como por poner un ejemplo el ‘mayordomo’ particular de la marca Volkswagen, un robot autónomo que carga turismos eléctricos a demanda. De esta forma, la primordial novedad es la llegada del 6 tubos que también equipa el Porsche Cayenne. Se trata de un V6 de 3.0 litros de cilindrada sobrealimentado de 340 CV y que entrega 500 Nm de par máximo desde 1.370 rpm hasta 4.500 rpm. Audi anuncia un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Homologa un consumo medio de 9,1 a 8,9 l/100 km.
Kia empieza a trabajar en el proceed
Aunque el preparador no señala cómo mejoran las posibilidades de su ABT S3, comprendemos que van a ir más allá de las ofrecida por el modelo de serie, que firma un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El Cayenne Turbo va a ser el máximo de la gama con su propulsor de 4,8 litros biturbo que desarrollan 520 caballos. Una potencia que permite que acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos. Y todo con un consumo entre 11,2 y 11,5 l/100 km, una cifra respetable para el género de vehículo del que charlamos.
Por las formas del turismo en las imágenes, podemos ver que mantiene unas líneas rectas en las ventanillas, similares a las del Tivoli, pero con los pilares en el color de la carrocería. Los raíles de techo están muy bien integrados en la línea de techo. El espejo retrovisor cuenta con una fina línea de LEDs para la intermitencia. Calculamos que el tamaño rondará los 4,5 metros y la distancia entre ejes los 2,6 metros. Asimismo nos parece más bajo que el presente Korando. SsangYong apostará, como viene haciéndolo en sus últimos modelos, por una carrocería ancha y con un enorme maletero.
Se desvelan las primeras imágenes del Dallara SF14 de la Super Fórmula, el nuevo monoplaza que usará la más importante categoría de monoplazas en Japón en 2014. Por el momento, se trata solo de imágenes por computador, si bien dan una idea bastante completa de lo que será la nueva imagen de la competición. A la espera estamos a que, dentro de unos meses, empiecen a salir las primeras fotos reales de esta máquina. Las ayudas a la conducción incluyen todo el bulto EyeSight de Subaru, que incluye de serie aviso y frenada precolisión, control de crucero adaptativo, aviso avance coche delantero, control de acelerador precolisión, aviso de cambio y permanencia en carril.
Abonar el equivalente a 41,127 euros por un Nissan leaf
La transmisión automática tiene múltiples programas de funcionamiento seleccionables con el botón Drivelogic. BMW la llama caja M DKG. Conserva la función de salida veloz desde parado Launch Control y, además de esto, BMW cita en la nota de prensa otra llamada Stability Clutch Control que hace que el embrague actúe, abriéndose, para corregir un principio de sobreviraje por exceso de gas. Hay un diferencial trasero bloqueable (a través de un control electrónico que actúa sobre unos embragues multidisco) que queda abierto en las fases de deceleración y se marcha cerrando, con distinto grado de bloqueo, en las aceleraciones. Anteriormente ya hemos tenido la ocasión de ponernos al volante del Seat León ST, en concreto del acabado FR con el motor 1.8 TSI de 180 cv (ver prueba). El Seat León es un turismo que nos ha visitado bastantes veces, ya que debido al éxito que ha tenido y que ha llevado a Seat a aumentar sus ingresos, nos resulta interesante probar todas y cada una de las versiones posibles.
Una zona que nos marca la trayectoria a seguir hasta llegar al objetivo y que nos obliga a alejar la vista de lo importante, lo que pasa en la carretera, provocando accidentes y fastidiándonos la partida de cuando en cuando. ¿Qué costaba integrar un sistema de guías al estilo Forza Horizon que se integrase de manera perfecta en la urbe? La firma de Hiroshima pone al día en USA su triunfante Mazda CX5, pues ahora cuenta con un mayor equipamiento de serie, nuevos elementos para minimizar el ruido y las vibraciones, como su motor sobrealimentado gana par motor. Es por este motivo que la versión de acceso, denominada Sport, es ahora 740 dólares (670 euros) más cara que ya antes, mas vale la pena, pues ahora cuenta con el sistema iActivesense de serie, que cuenta con regulador de velocidad activo con función Stop & Go, frenada inteligente en cuidad, luces de carretera automáticas y asistente de cambio de carril.
El Ford focus st ahora tiene 330 cv
Sus ingenieros han reconocido que la inyección directa, obligatoria de cara la próxima temporada del WRC, ha significado un reto esencial puesto que ha de ser alternada con un turbo torno de inducción forzada. Sin embargo, en Citroën están convencidos que han conseguido una solución eficaz y ha revelado que probaron por vez primera el motor de 1.600 cc en el test en Satory, cerca de la sede de la Marca, en Versalles el 23 de julio. El nuevo motor EW tiene 1,7 litros de cilindrada (1.749 cm³), 116 CV a 5.500 rpm de potencia máxima y 160 Nm a 4.000 de par máximo. Es un motor con bloque de hierro, pero más ligero que su antecesor, y en contraste al XU al que reemplaza, tiene culata de 4 válvulas por cilindro. Este motor está unido a una transmisión diferente, con embrague de mando hidráulico y desarrollos más cortos.
Hasta la fecha, MercedesAMG no ha dado muchos detalles, salvo un par de imágenes tipo teasers para ponernos los dientes largos y poco más. Aún así, los directivos y también ingenieros de la marca suelen hablar del proyecto y poco a poco se marchan conociendo algunos detalles. Como en otros McLaren (incluido el 570S GT4) el chasis del 620R es de fibra de carbono, con estructuras deformables en su delantera y trasera. Como tiene buena relación entre peso y potencia (su peso en condiciones de homologación es 1461 kg; un MercedesAMG GT R Coupé pesa 1650), puede apresurar mucho. Conforme adelanta McLaren, puede pasar de 0 a 100 quilómetros por hora en 2,9 segundos. Su velocidad máxima es 322 quilómetros por hora.
Una primera fila de novatos, con James Calado y Felipe Nasr, y muchas penalizaciones a varios pilotos (entre los que hallamos a Davide Valsechi) nos prepararon frente a una carrera del Valencia Street Circuit que tenía que ser interesante. ¡Vaya si lo fue! Múltiples salidas del vehículo de seguridad y varios adelantamientos terminaron con una victoria parcialmente inesperada de Esteban Gutiérrez. En el modo perfecto de conducción normal, el cambio es algo perezoso, mas con el modo perfecto Sport se nota el cambio en seguida. Además de esto, con las levas en el volante podemos ser muy diligentes, como la dirección es bastante directa, no va a hacer falta mover las manos de su situación incluso en algunas horquillas. Los cambios son rapidísimos y sin apenas tirones.