Siendo el modelo más grande de la gama encontramos un motor más potente. En este caso podemos seleccionar entre una opción GLP y otra de gasolina. La versión de gasolina tiene 150 CV de potencia al paso que la versión con autogas cuenta con 140 CV. El Grupo Volkswagen sigue actualizando su gama de automóviles impulsados por gas natural comprimido (GNC), con un sistema que ahora está formado por tres depósitos del citado comburente. Los últimos integrantes son el Volkswagen Polo y el Volkswagen Golf, si bien en los dos casos aún no se conocen los costos para este país. Os solicitamos una foto en la que salgan tanto montura como jinete, como una breve descripción. ¿En qué momento os lo regalaron? ¿Fueron los Reyes, un aniversario o el Ratoncito Pérez? ¿Cuánto tiempo pudisteis disfrutarlo? ¿Qué fué del juguete? ¿Alguna anécdota? Se pierde información periférica. Como la pantalla está ubicada a la altura del sobaco, literalmente, esto nos obliga a bajar tanto la mirada que nuestro campo visual periférico pasa a ser, a la práctica, exactamente el mismo que el que tienen los borricos de mi pueblo cuando les ponen unas orejeras a fin de que no se desvíen del camino. Aunque el nuevo Opel Insignia Grand Sport ya se halla a la venta en los concesionarios españoles, la gama no está completa. Una de las nuevas opciones que se sumará próximamente es el acabado Exclusive. Durante el pasado Salón del Vehículo de Ginebra 2017 la marca del rayo anunció su pretensión de introducirse en el mercado de la llamada ultrapersonalización.

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La segunda medida tomada por el Gobierno es pedir los datos de geolocalización a los operadores con antenas en nuestro país que son Movistar, Vodafone, Orange y el Conjunto MásMóvil. Como indica en el BOE: se pretende contar con información real sobre la movilidad de las personas en los días anteriores y durante el confinamiento. El objetivo es entender los desplazamientos de población. Gracias a la fibra de carbono, el superdeportivo semeja no sucumbir en demasía a los golpes a martillazo limpio, ni tan siquiera a los portazos que brindan a sus hermosas puertas robotizadas. Eso sí, a la hora de subir alegremente por la acera, el sonido dista de ser agradable. En contraste al modelo precedente, que sólo está libre con tracción delantera, el de 2010 también puede adquirirse con tracción total (XWD). Inicialmente solo podrán tener tracción en las cuatro ruedas las versiones 2.0T y 2.0 TiD 190 CV (opcional) y 2.8T (de serie). Volkswagen tenía muy difícil sustituir al Escarabajo, mas lo logró merced al Golf a mediados de los años 70. Un término de automóvil nuevo, antítesis del anterior, cuyo máximo exponente fue el GTi. Además de esto puede montar en forma opcional un sistema de visión nocturna equipado con una cámara de infrarrojos, además de varios asistentes en carretera tales como control de velocidad adaptativo, mantenimiento de carril, frenada autónoma con detección de viandantes y corredores, alarma de cambio de carril involuntario, asistente de parking, smart beam, alerta de punto ciego, reconocimiento de señales de trafico, etc.

Movilidad sustentable

Lo más atractivo de esta criatura es su singular color exterior llamado Marrone Metallic, que no es un tono cualquiera, sino más bien uno que está inspirado en el empleado por un Ferrari 250 Europa Vignale Coupé del año 1953. En lo que hace referencia a la gama mecánica, el TRoc se desmarca de sus rivales por ofrecer versiones como el TRoc R, con un motor 2.0 TDI con 300 CV y tracción a las 4 ruedas. Asimismo, hay otra variante de este bloque con 190 CV, asimismo 4×4, y se espera un diésel 2.0 TDI con idéntica potencia. En este sentido, los únicos que están a su altura son el Audi Q2 y el Mini Countryman. Como opción más asequible encontramos un 1.0 TSI con 115 CV en gasolina, y en diésel, un 1.6 TDI con idéntica potencia. Como opción alternativa media, hay un 1.5 TSI y un 2.0 TDI, ambos con 150 CV. No menos amplia es la oferta de acabados: Edition, Advance, Advance Style y Sport, aparte del mentado TRoc R.

La competencia acecha y las ventas en la categoría de los descapotables sólidos no son las deseables como tampoco ciertos roadster, si bien ciertos apuesten por este género de modelos a sabiendas de que las ventas no van a justificar las inversiones y siendo casi testimoniales solo por tener un tanto más de caché. La presidente de Unespa, Pilar González de Frutos, advirtió del riesgo de que Solvencia II, que nació para fortalecer el seguro europeo, acabe penalizando a la industria aseguradora y a sus clientes. De todos modos, Unespa entiende que la Comisión Europea tiene en sus manos corregir este enfoque y dar soluciones a las cuestiones más relevantes, como son la penalización artificial ajena a la naturaleza del seguro, los peligros en un largo plazo y la excesiva calibración de los seguros No Vida. Asimismo advirtió que el calendario está justísimo y que a menos de 500 días para su entrada en vigor, la Directiva II prosigue sin estar plenamente desarrollada y seguramente no lo esté hasta la primavera de 2012. Por todo ello, urgió a su desarrollo normativo en el plazo más breve posible.

Pues muy sencillo: del propio conductor. Sí, porque el día de hoy en RuaPa™ conoceremos el nuevo sistema de control y penalización que han implementado las autoridades (sí, haberlas haylas) para combatir a los conductores infractores. Se trata de un sistema que detecta los automóviles cuyos conductores se saltan un semáforo en colorado… y les ayuda a cumplir sus sueños. Siendo así las cosas, el Ypsilon es el único modelo de la gama que se sigue fabricando (al lado del Voyager) de una gama en la que todavía quedan unidades de stock de Delta y Thema. La agonía de la marca (que ojalá algún día vuelva por sus fueros) se extiende pues el Ypsilon todavía es importante en Italia, país donde la marca concentra el 80 por ciento de sus ventas que se reducen prácticamente a este modelo. El segundo motivo es la normativa Euro 6, que ha obligado a actualizar ciertas mecánicas.

Vuelco en la categoría de motos

En lo que se refiere a sus pesos, hemos tomado como referencia las versiones de gasolina menos potentes. Al paso que los modelos hermanados SEAT y Volkswagen con el propulsor común 1.0 TFSI de 110 CV pesan 1.279 y 1.264 kg, respectivamente, el Toyota el motor híbrido 1.8 de 122 CV marca 1.360. Para aguantar estas masas, los 3 montan de serie un conjunto de neumático y llanta en unas medidas comunes 205/55 R16. Ya habéis tratado los conceptos básicos, si bien para los que aguardáis mi opinión, yo soy de los que creo que siempre y en todo momento es mejor en el momento de equivocarse en la compra que sobre potencia a quedarnos cortos, si bien ahora, con la electrónica y los motores turbo, es relativamente fácil arreglarlo a posteriori. En el apartado de acabados para el exterior del nuevo A3, está el bulto Style que se compone de un kit de carrocería con faldones laterales y delanteros deportivos, difusor trasero, alerón en el techo y embellecedores deportivos de los tubos de escape. Por encima de este está la versión R8 Plus, donde ese mismo motor es capaz de llegar hasta los 610 caballos de potencia con un par máximo de 560 Nm disponible a 6.500 revoluciones. Con este incremento se consiguen unos datos de rendimiento sensacionales: 3,2 segundos en el 0 a 100 Km/h, a los 200 Km/h llega en 9,9 segundos y prosigue acelerando hasta su máximo, fijado en 330 Km/h.