Carlos Sainz es ya 3 veces campeón del rally Dakar. El conduzco madrileño no ha asumido ningún peligro y ha cedido 3:56 con Nasser AlAttiyah en la última etapa de la competición en 2020. Así pues, a Sainz le es suficiente para certificar de este modo su tercera corona dakariana y batir su propio récord de ser el más veterano en ganarlo, dejándolo en 57 años. Mi recomendación es que optes por el 2.0 CRDi si has escogido un Tucson para aprovechar su espacioso interior y su maletero, pues con carga el 1.7 CRDi sí puede quedarse algo corto y obligarte a conducir más pendiente del cambio. Deja de preocuparte por el consumo, puesto que el 2.0 CRDi te dejará llevar el motor siempre algo más desahogado y salvo en condiciones de uso a velocidad incesante por carretera, vas a gastar lo mismo o aun menos. Lo que sí es el motor más pequeño es algo más suave en su funcionamiento. CG Lo más difícil han sido las etapas suspendidas en las que solo hicimos link. No competíamos y son muchos kilómetros durante muchas horas, a baja velocidad por las restricciones de la circulación. Es un momento en el que te relajas, en las que el equipo pasa considerablemente más despacio y quizá eso ha sido lo más pesado. Es sin duda, lo que más me ha costado a nivel físico y mental de asumir.
No es un circuito cualquiera
Llego a recoger el Tesla Model 3 y lo hago tras bajarme de un Tesla Model X 100D que he estado probando a lo largo de 6 días, del que os hablaré en detalle un tanto más adelante. El Model 3 aguardaba cargando en una de las tiendas Tesla, en un caso así ubicada en un centro comercial de las afueras de Madrid. Apreciar el costo de las baterías para coches eléctricos parece que se ha transformado en uno de los temas primordiales de investigación de las consultorías. Si en unos estudios nos afirman que en 2015 las vamos a tener a 200 €/kWh, otros aseguran que proseguirán por encima de 300 €/kWh en 2020, o aun hasta los 100 €/kWh que promete Volkswagen en 2015.
Otro detalle muy llamativo y que le sienta muy bien al Arona es la iluminación diurna que dibujan los LEDs opcionales. Visten mucho el exterior del vehículo y de paso mejoran de manera notable la capacidad de alumbrado por las noches. Los pilotos traseros también tienen esta tecnología y resultan muy visibles y también identificativos. Los clientes afectados están siendo informados por carta, esto es rutina en la vida comercial de un coche. A el resto, un consejo genérico: no hay que virar al máximo la dirección de un coche o bien vamos a aumentar las papeletas para cantar un Bingo, perdón, una avería.
Meter en un mismo saco al Citroën 2CV y al Bugatti Veyron puede parecer poco menos que una temeridad. Mas no, en el año de su sesenta aniversario ya tienen algo en común. La exclusiva Hermès ha puesto las manos sobre los dos. Y ahora es donde viene lo prometedor de este término porque dicen que podrá recargarse a través de un cable como los eléctricos tradicionales mas con tiempos de carga entre dos y 3 veces más rápidos que cualquier otro turismo eléctrico del mercado, si bien al tiempo Lightyear anuncia poder recargar energía suficiente para 400 kilómetros en una noche conectado a un enchufe familiar convencional, lo que no es demasiado sorprendente.
Estas son las novedades del autopilot 8,0 de Tesla
La gama de equipamiento del Volkswagen Polo se articula en 2 niveles, Advance y Sport. La diferencia entre ambos no es solo la cantidad de elementos que incorporan, si no la posibilidad de montar ciertos de ellos. El tiempo establecido por el primer modelo libre de emisiones de Porsche le sirvió para superar al extinto Bugatti Veyron (1: 18.3), amén de otros reputados deportivos que esconden potentes corazones de combustión, como es el caso del Nissan GTR de 2012 (1: 17.8), el Pagani Zonda F (1: 18.4), el Maserati MC12 (1: 18.9) o el citado Ferrari Enzo (1: 19.0). Lo sucedido esta mañana en el Gran Premio de Malasia no ha sido más que un desastre anunciado, del que venían alertándonos los pilotos desde ahora hace unos días. Pero el poderoso Bernie Ecclestone, que bien podría protagonizar el próximo anuncio de Heineken (por eso de piensa en verde), se dedicó a hacer oídos suecos, apoyado en todo momento por la FIA, que tampoco salió en defensa de la seguridad esta vez.
Los niveles de equipamiento son tres: Life, Intens y Zen (de menos a más pertrechado). Life solo se puede solicitar con el motor de 109 CV y la batería de 41 kWh. Intens está disponible con los dos motores 109 y 136 CV, pero siempre con la batería de 52 kWh. Finalmente, el nivel Zen solo es posible solicitarlo en combinación con el motor más potente y la batería de mayor capacidad. En cuanto al resto, no hay diferencia de espacio libre con respecto al anterior modelo (puedes leer nuestras impresiones en la prueba del Camry 2019). Sí que se ofrecen nuevas tapicerías en piel y molduras (en gris o que imitan a la madera). El chasis es una estructura similar con largueros asociada a un esquema de ejes rígidos Dana 44 de tercera generación, sistema 4×4 SelecTrac y caja de transferencia de dos velocidades con reductora. También incorpora un diferencial de deslizamiento limitado.
Propulsado por un motor w16 con 1,500 caballos de potencia
N (Research Octane Number): determina el comportamiento de la gasolina en ambientes urbanos, esto es, a bajas revoluciones y temperaturas, aparte de con numerosas aceleraciones. Esta medición es menos exacta y acostumbra a estar unos 10 puntos por encima del M.O.N. Los asientos admiten múltiples configuraciones ya que los de la 2ª y 3ª fila se pueden mover longitudinalmente y asimismo se pueden derrumbar. Cuando los de la 2ª fila quedan abatidos pueden utilizarse como mesas. Otra alternativa es la de colocar los asientos de la 2ª fila en posición contraria a la marcha. Tras el respaldo de los asientos delanteros están integradas 2 bandejas y en la superior hay una pantalla del reproductor de DVD. Parecía que la situación difícilmente podría ir a peor, pero el bucle vespertino del Rally de ItaliaCerdeña ha vuelto a dar un golpe en la línea de flotación de Hyundai. Sébastien Ogier, líder a la llegada a la asistencia salía a los tramos de la tarde a afianzar su ventaja al frente de la general, siempre teniendo en mente que, con una superficie aún más abrasiva y dura, debían cerciorarse de que no surgían más inconvenientes a lo largo de la tarde que pudiesen tirar por tierra lo que daba la sensación de que iba a ser un resultado para dar un golpe sobre la mesa del Mundial.
Cambios en el interior en la gama 2009
Si escoges el Korando actual con tracción integral conectable (merced a un embrague multidisco de tipo Haldex) puedes bloquear el reparto del par al 50 por ciento para cada eje, hasta un máximo de 40 km/h, un punto diferencial esencial sobre la gran mayoría de compatidores. También cuenta con el control dinámico de la conducción Drive Mode, con modos Normal, Sport y Winter. Pero tocó conducir el 4×2. Los inconvenientes en la caja de cambios, que sufrieron tanto los R8C como los R8R, fueron los autores de que ninguno de los 2 Audi cerrados viese la bandera a cuadros. 55 vueltas para uno, media carrera para el otro. Mientras que los Audi R8R acababan en unas espléndidas tercera y cuarta situación. En el apartado tecnológico es muy avanzado y dispone del sistema de infoentretenimiento InTouch con una pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz, un monitor de visión periférica ideal para llenar maniobras a baja velocidad sin riesgo o bien el control de velocidad activo. El confort a bordo se mejora con el sistema decancelación activa del estruendos, que emite ondas sonoras desde los altífonos del interior del habitáculo para quitar ruidos procedente del motor.
