Charlamos por consiguiente de un sistema sumamente sencillo en lo que se refiere a término, pero no tanto en lo que se refiere a diseño. Nos hallamos con un sistema con pequeñas piezas móviles que deben aguantar muy altas temperaturas, trabajan con gases de escape, y además de esto deben hacer en frente de todos los residuos que produce la combustión del gasóleo. Por ello la avería más habitual en un turbocompresor de geometría variable en un diésel es que la geometría quede atascada, bloqueando su situación e impidiendo efectuar su trabajo con la consiguiente pérdida de desempeño y incremento del consumo. Conforme. El Alfa Romeo Giulia no es un vehículo práctico. El maletero se llena rápido ( en nuestra unidad ni siquiera podían abatirse los asiento traseros), hay poco espacio en las plazas traseras y pequeños huecos portaobjetos. Pero nos ha agradado. Mucho.
Hace un par de años FIAT anunció que pensaba recobrar una denominación legendaria, 124 Spider, surgida en los años 60 y 70. Ante esto muchos se preguntaron de dónde iba a salir el desarrollo de este nuevo modelo, a lo que Mazda respondió que iban a ser . Los japoneses saben de lo que hacen y nada mejor que emplear el MX5, una leyenda, el roadster más vendido del mundo, con una infinita lista de admiradores de todo el planeta. Así que pocos mejores que ellos para cumplir el trabajo. El recorrido se hacía entretenido, sin ir muy deprisa, comprobando cómo se agarraba con firme complicado dándole gas generosamente al salir de las curvas. El Xenon se estaba portando realmente bien. Nos detuvimos un instante para poner la reductora y atravesar una zona muy bacheada, pasó sin inconvenientes en 1ª y al ralentí. El Xenon va un poco menos fino de suspensión en tanto que emplea ballesta semielípticas de 3 piezas en el eje trasero (rígido para más señales), dimos algún botecito sin importancia.
¿Qué motores encontraremos bajo el capó?
A principios de año, la IndyCar Series desveló su ideas de cara al futuro. La primera de ellas pasaba por un cambio de monoplaza en 2012. Múltiples fueron las empresas de prestigio en el mundo del automovilismo que se presentaron, entre ellas, Dallara, Lola, Swift Engineering o bien Delta Wing, el proyecto de los equipos. Las propuestas eran, se mirasen por donde se mirasen, muy novedosas y en algunos casos, prácticamente de ciencia ficción. Así pues, nos hallamos con cifras mareantes para un SUV: motor 4.0 V8 biturbo con sobrealimentación eléctrica, 600 CV, 800 NM, 3.8 segundos en el 0100 km/h, 13.7 segundos en el 0200 km/h y una velocidad punta de 305 km/h. Es el primer SUV de la marca capaz de superar la barrera de los 300 km/h, siendo además de esto el SUV más rápido de Nurburgring, una declaración de intenciones.
Puede llevar cuatro tipos de tapicería diferentes, dos de tela (Elektra y Network), una combinación de lona y piel (Pearlpoint) y otra solo de piel (Boston). En el caso de esta unidad, es lona Network Monacoblau. En el configurador de BMW pueden verse en detalle todas y cada una de las combinaciones. Durante esta semana, los equipos del DTM están probando cara la temporada 2014 en el Circuito del Algarve en Portimao. Además de la presencia de Paul Di Resta nuevamente con MercedesBenz, que representa su fichaje estrella (nunca mejor dicho) en estos test asimismo habrá otro conduzco con pedigrí exF1. No se qué tiene este hombre, semeja que en todo cuanto escribe tiene razón. Probablemente será pues lo lleva en los genes, o quizá por el hecho de que ya tiene muchas tablas en esto del mundo del vehículo, pero el caso es que Javier Costas siempre da en el clavo.
Volkswagen ha negado todo esto
El Subaru XV es un crossover con tracción total permanente y desarrollado sobre la plataforma del Subaru Impreza. Tiene unas medidas de 4,47 m de longitu. 1,8 m de ancho y 1,62 de alt y cuenta con un maletero de 385 litros. Este motor de cuatro cilindros online rinde 100 CV a 6.000 rpm y cuenta con un par motor de 134 Nm a 3.500 rpm. Asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, alcanza los 184 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 en 11,6 segundos. No se trata de unas cifras inusuales, mas sí correctas para un turismo sin aspiraciones deportivas.
Desde hace cierto tiempo, Lexus le tiene declarada la guerra a algunos fabricantes alemanes. El lanzamiento del Lexus GS F en el Salón de Detroit es solo un paso más cara la conquista de los deportivos premium, esta vez en el segmento de los sedanes. Con su V8 aspirado naturalmente, el fabricante japonés quiere pintarles la raya a los turbos del BMW M3 y del MercedesAMG C 63. Acto seguido, se activarán automáticamente las luces de emergencia, lo que dejará alertar al resto de conductores en este lapso de tiempo. La tecnología de Alarma de Dirección Contraria ha sido testeada en la pista de pruebas que la marca tiene en Lommel (Bélgica) e, en un inicio, sólo va a estar disponible para su comercialización en Austria, Alemania y Suiza, para más adelante llegar a otros mercados europeos.
En cuanto a ergonomía, equipamiento y acabados, poco hay que añadir a lo que comentamos ayer. Por dentro el habitáculo es básicamente el mismo, salvo por un par de detalles: el separador de carga y el asiento del acompañante, a los que dedicaremos nuestra atención enseguida. De momento, baste con decir que el asiento del acompañante no tiene (o bien no le sé hallar) el ajuste del respaldo. Como punto en contra al vehículo eléctrico, habría que dejar claro que la inmensa mayoría del parque móvil en este país, duerme en la calle, careciendo de la posibilidad de optar a un punto de carga familiar y teniendo que ir a morir a un punto de carga de una red, algo que reduce el ahorro de forma notable y lo eleva por encima del vehículo de combustión.
Peugeot 4007 diésel de segunda mano
El segundo azul que presentamos en esta guía de colores y costes es el Oasis. Otra pintura metalizada que ya se engloba en el catálogo de fashion y que por esta razón dispone de un precio más elevado. Es un color bastante exitoso entre la actual generación del Focus y solo se ofrece en los acabados Titanium y STLine con el sobrecoste de 649€. Este SUV de contenidas dimensiones cuesta 48.500 euros y ya está libre en la red de concesionarios. Un coche muy interesante, como ya os contamos en el presente artículo, donde ya pudísteis conocer sus detalles. Si bien quizás, el más atrayente, sea su motor: 220 CV de potencia entre motor eléctrico y de combustión. Estrenada en 2017, la segunda generación del Jeep Compass se actualiza para adoptar un perfil mucho más moderno. No en vano, el SUV estadounidense incorpora una mecánica híbrida enchufable o un sistema de conducción autónoma de nivel 2. Todo ello para plantar cara a rivales como el Nissan Qashqai, el Seat Ateca, el Renault Captur o el Peugeot 3008. Dicha horizontalidad es también considerable en los catadióptricos, de forma alargada. Estos se sitúan en el paragolpes trasero, para el que desde Volvo han optado por el plástico, a juego con el contorno protector que recorre los bajos de la silueta del XC40. Este puede cobrar un aspecto más atractivo gracias a los embellecedores en plata del KIT de estilo exterior.
¿Cola de león o cabeza de ratón?
También, en el interior se sostiene la mezcla de elementos tradicionales, como el volante de 3 radios con un delgado aro interior en el centro o las toberas de ventilación emulando los clásicos relojes sobre el salpicadero, con elementos actuales, como la pantalla digital para el sistema de infoentretenimiento o la consola central flotante. Ya en su renovación anunció que desde McLaren no le prohíben la participación en grandes acontecimientos deportivos y por lo que semeja, Alonso, está presto a desaprovecharlo. Desde un primer momento se habló de las 24 Horas de Le Mans, por aquello de lograr otra victoria para la triple corona, pero seguro que no es la única que baraja. Las suspensiones y la dirección asistida eléctrica han sido revisadas. Las versiones con ciertos cambios automáticos incorporan de serie el sistema de asistencia para descenso de pendientes y también asistente para arranque en pendientes.
Otro de los cambios a tener en cuenta será el sistema para establecer los pesos mínimos. Es algo complicado, espero que quede claro. De la primera calificación de la temporada se tomará el mejor tiempo de los dos mejores vehículo de cada fabricante y modelo y las dos mejores vueltas de cada uno de ellos en carrera. De ahí se conseguirá una media que deberá estar dentro de un margen inferior a 3 décimas respecto al más rápido. Si es de esta manera no se van a hacer modificaciones, de lo contrario se le descontarán 10 kilogramos por cada décima completa hasta que esté en esa horquilla de 3 décimas. La reducción máxima va a ser de 60 kilogramos que equivale a 6 décimas. Estos baremos se examinarán cada 3 meetings para ser ajustados. Así se penalizará al vehículo más que al conduzco, algo que pasaba en años anteriores. Habrá que ver como funciona. Si bien para esto tendremos que aguardar a que el WTCC vuelva a Europa.